arabaların arasında ne işin var?
telefonun, bilgisayarın yokken dünyayı gerçekten görüyorsun. bisiklet seni anda tutuyor.
çünkü sürücüler seni taşıt olarak değil, yolda hata yapmış bir yaya gibi görüyor. kimse mesafe bırakmaz, sinyal vermez, hatta yol bile vermez.
babam hurda bisiklet parçalarını toplayıp birleştirmişti. sele yamuktu, zincir her 3 km’de bir atardı ama o bisikletle köyün her yerini gezdim.
Türkiye’nin en uzun bisiklet ve araç yolu, Hatay’ın Arsuz ve Samandağ ilçeleri arasında yer alıyor. Bu ilçeleri deniz manzarası ile birbirine bağlayan ve 26 kilometre uzunluğunda olan yol, aynı zamanda dünyanın da en uzun tek parça bisiklet yolu olma unvanını taşıyor.
Great Divide Mountain Bike Route (GDMBR) – Kuzey Amerika
• Uzunluk: Yaklaşık 4.418 kilometre (2.745 mil)
• Başlangıç: Banff, Alberta (Kanada)
• Bitiş: Antelope Wells, New Mexico (ABD-Meksika sınırı)
• Geçtiği Ülkeler: Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri
• Zorluk: Zorlu dağ geçitleri, çakıllı yollar ve kırsal alanlar
Bu rota, dünyanın en uzun dağ bisikleti rotası olarak bilinir. Tamamen doğayla iç içe, genellikle asfalt dışı yollardan geçer. Rota, Rocky Dağları'nın sırt hattını izleyerek oldukça zorlu bir macera sunar.
• Uzunluk: Yaklaşık 4.418 kilometre (2.745 mil)
• Başlangıç: Banff, Alberta (Kanada)
• Bitiş: Antelope Wells, New Mexico (ABD-Meksika sınırı)
• Geçtiği Ülkeler: Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri
• Zorluk: Zorlu dağ geçitleri, çakıllı yollar ve kırsal alanlar
Bu rota, dünyanın en uzun dağ bisikleti rotası olarak bilinir. Tamamen doğayla iç içe, genellikle asfalt dışı yollardan geçer. Rota, Rocky Dağları'nın sırt hattını izleyerek oldukça zorlu bir macera sunar.
Kadron (Frame): Bisikletin ana gövdesi.
Maşa (Fork): Ön tekerleği tutan parça.
Vites (Gears/Derailleur): Farklı hızlar ve zorluklar arasında geçiş sağlar.
Fren: Durdurmayı sağlar (disk, V-fren, hidrolik disk gibi türleri vardır).
Aynakol (Crankset): Pedalları tutan sistem, zinciri döndürür.
Zincir (Chain): Pedal gücünü tekerleğe iletir.
Ruble (Cassette): Arka tekerdeki dişli takımı.
Jant (Rim): Tekerleğin dış halkası.
Lastik (Tire): Yere temas eden kısım.
Gidon (Handlebar): Bisikletin yönünü kontrol ettiğiniz yer.
Sele: Oturduğunuz yer.
Pedal: Ayakla çevrilen parça.
Maşa (Fork): Ön tekerleği tutan parça.
Vites (Gears/Derailleur): Farklı hızlar ve zorluklar arasında geçiş sağlar.
Fren: Durdurmayı sağlar (disk, V-fren, hidrolik disk gibi türleri vardır).
Aynakol (Crankset): Pedalları tutan sistem, zinciri döndürür.
Zincir (Chain): Pedal gücünü tekerleğe iletir.
Ruble (Cassette): Arka tekerdeki dişli takımı.
Jant (Rim): Tekerleğin dış halkası.
Lastik (Tire): Yere temas eden kısım.
Gidon (Handlebar): Bisikletin yönünü kontrol ettiğiniz yer.
Sele: Oturduğunuz yer.
Pedal: Ayakla çevrilen parça.
Yol Bisikleti (Road Bike): Asfalt yollarda hızlı sürüş için ince tekerlekli ve hafif bisiklet.
Dağ Bisikleti (MTB - Mountain Bike): Engebeli arazide sürüş için kalın lastikli ve süspansiyonlu.
Şehir Bisikleti (City/Urban Bike): Günlük kullanım ve konfor için tasarlanmış.
Tur Bisikleti (Touring Bike): Uzun yolculuklar ve yük taşıma için uygun.
Gravel Bisikleti: Hem asfalt hem toprak yolda sürülebilir hibrit bisiklet.
E-Bike: Elektrikli motor destekli bisiklet.
Dağ Bisikleti (MTB - Mountain Bike): Engebeli arazide sürüş için kalın lastikli ve süspansiyonlu.
Şehir Bisikleti (City/Urban Bike): Günlük kullanım ve konfor için tasarlanmış.
Tur Bisikleti (Touring Bike): Uzun yolculuklar ve yük taşıma için uygun.
Gravel Bisikleti: Hem asfalt hem toprak yolda sürülebilir hibrit bisiklet.
E-Bike: Elektrikli motor destekli bisiklet.
elektrikli bisiklet almayın. sağda solda sürekli çevirme var ve elektrikli bisiklet sahiplerine takır takır ceza döşeniyor. sanıyorum trafiğin yoğun olduğu yerlerde kendisini kullanmak yasal değil. normal bisiklet alın, zaten isteseniz de trafiğin yoğun olduğu yerlerde binemezsiniz bisiklete. hiç olmazsa hafta sonu dağa taşa vurursunuz kendinizi.
Yol bisikletlerinde yaygın olarak 160mm ve 140mm rotorlar kullanılıyor. 160mm rotorlar daha fazla frenleme gücü sunuyor. Bu nedenle bisikletlerde stokta 160mm seçeneği daha çok ön plana çıkıyor. 160mm için arka kalipere ekstra adaptör takılması ve arka fren sistemine önden daha az yük binmesi nedeniyle 160/140 kombini de popüler bir seçim oluyor.
160mm ve 140mm arasındaki marjinal ağırlık ve aerodinamik kazanımları bir kenara bırakırsak, seçim yaparken esas alınması gereken genelde sürüş yapılan rotalardaki iniş oranı/dikliği ve sürücünün ağırlığı olması gerekiyor.
Birde işin görüntü kısmı var.
Bununla ilgili işin ilgilerinden bir kaç yorum (translate)
Campagnolo'da grup seti ürün müdürü olan Giacomo Sartore, "Bence 140 mm'lik bir çift rotor en güzeli, ancak birçok sürücünün ağırlığı 80 kg'ın üzerinde olduğu için belirli koşullarda fren performansının etkilenme ihtimali var" diyor.
'Bu yüzden 160 mm'lik bir çift rotor veya 160 mm ön, 140 mm arka rotor öneriyoruz. Bu seçeneklerle bir sürücü frenlerini Stelvio boyunca sonuna kadar sürebilir ve performansında herhangi bir düşüş yaşamaz.'
Sram'ın yol ürünleri müdürü Brad Menna da aynı fikirde: 'Yol uygulamaları için 160 mm öneriyoruz. Bu, en geniş sürücü ve kullanım yelpazesi için en fazla gücü ve en iyi sistem performansını sağlayan şeydir.'
Shimano'dan Ben Hillsdon da aynı fikirde ve 160 mm rotorların bazı durumlarda neden daha iyi performans gösterebileceğini açıklıyor.
'Fren kaliper pistonları daha büyük rotorlara uygulandığında, dönen akstan daha uzakta oldukları için, dönüşü durdurmak için daha fazla kaldıraç ve tork sağlarlar.'
Menna, daha büyük rotorların ısıyı dağıtmak için daha büyük bir frenleme yüzeyine sahip olduğunu da sözlerine ekliyor: 'Isıyı ne kadar iyi yönetirseniz, frenler çeşitli yükler altında o kadar tutarlı çalışır.'
8 yıldır disk fren deneyimi olan ve 4 çift rotor eskitmiş birisi olarak deneyimlerimi paylaşmak isterim.
Disk fren deneyimime gravele çevirdiğim fitness bisikletim ile başladım. Üzerindeki sıradan çelik rotorlar ile 20 km'lik ortalama ％6 eğimli rampadan inerken rotorların aşırı ısınması ile frenleme kabiliyetinin nasıl kaybolduğunu fark edince ısı kontrolünün ne kadar önemli olduğunun farkına vardım ve Shimano IceTech sisteme geçiş yaptım. Bu geçişte rotor boyunda seçici olmayıp mevcuta uygun 160mm kullandım. Daha sonrasında yüklü turlarda bile sorunsuz bisikletimi kullandım.
Yol bisikletine geçtiğimde (bisikleti kendim topladım) önümde 160mm ve 140mm seçenekleri vardı. Hem arka tarafa adaptör takmamak için hem de küçük rotorlar gözüme daha hoş geldiği için 140mm tercih ettim. Açıkçası 72kg olan ben için sert inişlerde olsa herhangi bir problem yaşamadım.
2. yıl rotorlar eskidi ve değiştirme zamanı geldi. Bu sefer 160/140mm kombinasyonu taktım. Gerçekten fark ettim ki 160mm frenlemede kendini hissettiriyor. Ayrıca 140mm göre daha geç eskiyor. Fakat kaliper hizalamasını çok ince yapmak gerekiyor zira bisikleti sağa sola dans ettirirken sürtme yapabiliyor.
Bir sonrakinde biraz fiyat farkı, biraz da görüntü için yine 140mm ön arkaya geçtim. Bu sefer daha fazla gözlemci olduğum için arka ile ön arasında ciddi bir eskime farkı olduğunu, arkanın yarı ömrü varken önün bitmek üzere olduğunu fark ettim. Ön arka değiştirerek ikisini de eskittim.
Şimdi 160/140mm kombinine geri döndüm ve tavsiyem bu yöndedir. Arkaya 160mm gerekli görmüyorum. Zaten aşırı fren gücü altında lastik kızaklamaya başlıyor. Ayrıca ekstra adaptör takmak gereksiz geliyor.
160mm ve 140mm arasındaki marjinal ağırlık ve aerodinamik kazanımları bir kenara bırakırsak, seçim yaparken esas alınması gereken genelde sürüş yapılan rotalardaki iniş oranı/dikliği ve sürücünün ağırlığı olması gerekiyor.
Birde işin görüntü kısmı var.
Bununla ilgili işin ilgilerinden bir kaç yorum (translate)
Campagnolo'da grup seti ürün müdürü olan Giacomo Sartore, "Bence 140 mm'lik bir çift rotor en güzeli, ancak birçok sürücünün ağırlığı 80 kg'ın üzerinde olduğu için belirli koşullarda fren performansının etkilenme ihtimali var" diyor.
'Bu yüzden 160 mm'lik bir çift rotor veya 160 mm ön, 140 mm arka rotor öneriyoruz. Bu seçeneklerle bir sürücü frenlerini Stelvio boyunca sonuna kadar sürebilir ve performansında herhangi bir düşüş yaşamaz.'
Sram'ın yol ürünleri müdürü Brad Menna da aynı fikirde: 'Yol uygulamaları için 160 mm öneriyoruz. Bu, en geniş sürücü ve kullanım yelpazesi için en fazla gücü ve en iyi sistem performansını sağlayan şeydir.'
Shimano'dan Ben Hillsdon da aynı fikirde ve 160 mm rotorların bazı durumlarda neden daha iyi performans gösterebileceğini açıklıyor.
'Fren kaliper pistonları daha büyük rotorlara uygulandığında, dönen akstan daha uzakta oldukları için, dönüşü durdurmak için daha fazla kaldıraç ve tork sağlarlar.'
Menna, daha büyük rotorların ısıyı dağıtmak için daha büyük bir frenleme yüzeyine sahip olduğunu da sözlerine ekliyor: 'Isıyı ne kadar iyi yönetirseniz, frenler çeşitli yükler altında o kadar tutarlı çalışır.'
8 yıldır disk fren deneyimi olan ve 4 çift rotor eskitmiş birisi olarak deneyimlerimi paylaşmak isterim.
Disk fren deneyimime gravele çevirdiğim fitness bisikletim ile başladım. Üzerindeki sıradan çelik rotorlar ile 20 km'lik ortalama ％6 eğimli rampadan inerken rotorların aşırı ısınması ile frenleme kabiliyetinin nasıl kaybolduğunu fark edince ısı kontrolünün ne kadar önemli olduğunun farkına vardım ve Shimano IceTech sisteme geçiş yaptım. Bu geçişte rotor boyunda seçici olmayıp mevcuta uygun 160mm kullandım. Daha sonrasında yüklü turlarda bile sorunsuz bisikletimi kullandım.
Yol bisikletine geçtiğimde (bisikleti kendim topladım) önümde 160mm ve 140mm seçenekleri vardı. Hem arka tarafa adaptör takmamak için hem de küçük rotorlar gözüme daha hoş geldiği için 140mm tercih ettim. Açıkçası 72kg olan ben için sert inişlerde olsa herhangi bir problem yaşamadım.
2. yıl rotorlar eskidi ve değiştirme zamanı geldi. Bu sefer 160/140mm kombinasyonu taktım. Gerçekten fark ettim ki 160mm frenlemede kendini hissettiriyor. Ayrıca 140mm göre daha geç eskiyor. Fakat kaliper hizalamasını çok ince yapmak gerekiyor zira bisikleti sağa sola dans ettirirken sürtme yapabiliyor.
Bir sonrakinde biraz fiyat farkı, biraz da görüntü için yine 140mm ön arkaya geçtim. Bu sefer daha fazla gözlemci olduğum için arka ile ön arasında ciddi bir eskime farkı olduğunu, arkanın yarı ömrü varken önün bitmek üzere olduğunu fark ettim. Ön arka değiştirerek ikisini de eskittim.
Şimdi 160/140mm kombinine geri döndüm ve tavsiyem bu yöndedir. Arkaya 160mm gerekli görmüyorum. Zaten aşırı fren gücü altında lastik kızaklamaya başlıyor. Ayrıca ekstra adaptör takmak gereksiz geliyor.
türkçesi kızak, patinaj, savrulma gibi anlamlardır. (bkz:fixed gear) bisikletler ile yapılır ve çok zevklidir ancak lastiğinizi sömürür adeta. pedala geriye dogru kuvvet uygulayarak ve ağırlığı öne doğru aktararak yapılır.
bisiklet göbek sistemi. (bkz:freewheel) gibidir ancak daha pahalı ve yeni bir sistemdir. bazılarının sesi mükemmeldir.
bisikletlerin arka göbeğinde bulunan sistemin adıdır. pedala basmadığınızda teker dönmeye devam eder. peki nasıl çalışır? göbeğin içindeki tırnaklar sayesinde. ileri doğru hareket edince tırnaklar yuvaya oturup tahriği sağlar ancak geriye doğru tırnaklar boşa döner ve pedal da boşa düşer. bir de (bkz:freehub) var. sistemleri aslında aynıdır ancak bir takım donanımsal farklılıklar vardır.
sevdiğiniz bisiklet youtube kanallarını bu başıkta paylaşıyoruz.
Birimi sevdiğinizi nasıl anlarsınız ya da sevildiğinizi nasıl anlarsız? Sanırım benim için bu sevdiğimin yanında daha çocuksu davranıyorum, düşünmeden konuşuyorum, planlamadan hareket ediyorum, en çok da onlar tarafından üzülüyorum. Evet, sevmek acı getiriyor genelde. Olsun, yine de sevin...